既然不想被誤會，肯定要拿出一些真本事；都是行家，一出手便知道有沒有！為了取得對方信任，特意將石墨烯電池帶了過來，可是遭到馬克-雷波特一陣埋怨。畢竟電池只有一塊，林大少帶走；他們在進行實驗的時候；就沒那么方便！

　　不過誰讓人家是老板，想要作什么；下屬還真是無權干涉。不夠林大少也沒有太過分，對團隊成員進行了安撫；表示實驗室那邊很快就會有新電池出來，絕對不會耽擱進度。

　　老板做到如此，只能說也是沒誰了！

　　林一棟非常認真的說道：“我知道閣下研發(fā)了一款新車——T-Zero，只是受限于電池能量密度等因素，速度和續(xù)航都不是很讓人滿意；恰巧我有帶過來一塊電池。可以安裝到T-Zero上，如果閣下感到滿意，或者感覺電池能滿足電動汽車的要求；我們在往下談。假設發(fā)現(xiàn)不是那么回事，可以將我趕出去?！?p>　　“當然我也很清楚，對汽車電池進行改裝；需要一部分費用。這是2萬美元，我想應該足夠！”

　　說完直接拿出2萬美元現(xiàn)金，可謂誠意滿滿！

　　2萬美元或許之前無所謂，但對于現(xiàn)在的艾爾-科科尼來講；絕對算得上一筆巨款。從通用汽車離職后，得到了一些補償；可錢都被他投入到推動力汽車公司當中。使得現(xiàn)在兜比臉還干凈，當然這么說也不準確；畢竟此刻臉上還是有很多油漬。

　　能夠開得起奔馳大G定制版本，2萬美元對于眼前這小子絕對是小意思；那么給他上一課也好。讓其知難而退，省得以后虧更多。而且2萬也能解一下工廠燃眉之急；怎么算都不吃虧。

　　至于對方所謂的電池，根本就沒放在眼里；他們研究電動汽車十幾年，什么樣的電池沒見過；可以說目前的組合絕對是最佳方案！

　　只能說經驗害死人，傳統(tǒng)汽車人已經禁錮在鉛酸電池當中。

　　都是工程師出身，很快一臺測試版本T-Zero汽車被推了出來。

　　艾爾-科科尼非常認真的說道：“T-Zero汽車從零加速到60公里每小時只需要3.6秒；更由于他輕盈的體重和低扭矩；使得他完成這一切只需要200匹馬力?！?p>　　過來之前，林大少也詳細看過相關資料；輕重和低扭矩成就了T-Zero汽車如此高速性能。在達到最大扭矩以前，傳統(tǒng)內燃引擎需要一定的轉速保證，但T-Zero扭矩能瞬間達到183英尺/磅的最大值；而不論轉速是0，還是5000轉/分的最大轉速；都沒有任何影響！

　　可以說這絕對是一臺性能十分優(yōu)秀的汽車，至少目前這個年代還沒有車輛能超越它；足見推動力汽車工程技術團隊的實力！不過鉛酸電池這種一百年前的產品，已經嚴重過時；如果不能轉變思路；未來成就并不會太高。

　　對方都拿錢出來，工程師們沒有任何猶豫；直接將電池拆解。

　　看到四塊鉛酸電池組，林大少對于眼前這些工程師不由得佩服起來；能夠用現(xiàn)有材料將汽車性能發(fā)揮到極致，本身也是一種本事。

　　設計之初就考慮到電池更換問題，加上對于汽車非常熟悉；不到5分鐘電池便拆解完成。

　　林大少也沒有客氣，直接從后備箱將石墨烯電池拿了出來；看到電池這么小，推動力工程師門露出了不屑的表情。

　　四塊鉛酸電池組成的電池組，無論是體積、還是重量比眼前這塊電池都要大和重的多。不能說越大、越重就越好；不要說專業(yè)工程師，即便普通人都清楚；誰的電池會更靠譜！

　　人家畢竟肯拿2萬美元出來做賭注，而且本身又不費勁；權當陪太子讀書，哄富二代開心。英雄也要為五斗米折腰，誰都需要養(yǎng)家糊口！

　　林大少也沒有廢話，親自動手開始安裝石墨烯電池；過來之前就考慮到接口問題，因此準備好幾個轉換借口；只要是市面上常用的電池接口；都能做到無縫連接。并且還帶來了一臺小型變壓器，不清楚T-Zero汽車電池需要多大電壓驅動；必須要做好萬全準備。

　　從對方安裝電池的整個過程，以及詢問的知識要點；現(xiàn)場工程師立馬開始重視起來。眼前這小子根本不像是富二代，安裝動作非常專業(yè)，甚至可以說一氣呵成；最重要詢問內容都能直擊要點，說明專業(yè)基礎知識非常扎實。

　　五分鐘之后，石墨烯電池安裝完畢；眾人都來到汽車駕駛位旁邊。

　　試車員簡直不敢相信自己的眼睛，畢竟續(xù)航里程表顯示太過夸張。

　　四塊鉛酸電池組成的電池組，最大續(xù)航里程還不到200公里；可安裝上這小子帶過來的電池之后，續(xù)航里程竟然顯示為999公里；要知道為了節(jié)省成本，最大續(xù)航里程只是用3位數(shù)字顯示。

　　999公里肯定不是電池極限，只是汽車續(xù)航最大顯示數(shù)值而已。

　　看到試車員驚訝的表情，眾人立馬圍了上來；看到續(xù)航里程后；也是一臉蒙圈。電池雖然不小，可為什么會有如此大的能量密度；實在是解釋不通。

　　是不是動過手腳，工程師們有懷疑很正常；畢竟在他們認知中，還沒有見到過性能如此逆天的電池。

　　質疑沒有用，親自驗證一下不就什么都清楚。

　　林一棟笑著說道：“或許你們會對電池能量密度產生懷疑，親自開一圈；或者說看看多少公里能將電池耗盡，不就一清二楚了嗎！”

　　此時糾結太多沒有任何意義，親自驗證一下所有謎題都將迎刃而解！

　　艾爾-科科尼說道：“我親自駕駛，你們開車跟在后邊。”

　　對此眾人都沒有意見，畢竟小汽車廠每個人都要身兼數(shù)職；艾爾-科科尼雖然是CEO，不過有時也會親自做試車員。

　　美國從來不缺少汽車，何況這里還是汽車維修廠；很快所有工程師便準備完畢。林大少也將車鑰匙交給一個年輕人，意思很明顯；開車跟上艾爾-科科尼。

　　艾爾-科科尼對于汽車已然無比熟悉，只不過因為更換完電池之后；車身重量發(fā)生一些變化。變得更輕，但只要是入彎時注意就好；都是老司機，根本不用其他人提醒。

　　電動汽車加速，比起其他車要迅速太多；即便奔馳大G定制版本的發(fā)動機已然屬于地表最強悍的存在，依舊不是對手。

　　T-Zero只有一個座位，此刻關于汽車的數(shù)據(jù)收集；只能依靠艾爾-科科尼。當然作為總工程師，沒有人比他更能勝任這份工作。

　　開出大概10公里，最大續(xù)航里程一點變化都沒有；讓艾爾-科科尼感到不可思議。此時他開始認真起來，想要看看一塊電池到底能跑多少公里。

　　后邊三臺車跟著，形成了一個車隊。整體速度并不快，安全還是要放到第一位。

　　已然開了三個小時，通過對講機得知后邊幾臺車都需要加油。

　　林大少又豪橫了一把，直接付錢；并且在加油站購買了一些食物，能量補充很有必要！

　　400公里，此時汽車續(xù)航里程終于發(fā)生變化；來到878公里。也就是說電池能帶動汽車行使1000公里以上。

　　這是什么概念，之前可是連想都不敢想；最理想電動車續(xù)航也就是500公里；直接翻倍，怎么能不讓人興奮。

　　不過現(xiàn)在還不是慶祝的時候，測試還要繼續(xù)；補充完畢之后從新上路；

　　就這樣一直測試了近10個小時，艾爾-科科尼才將汽車開回工廠；此時續(xù)航里程顯示還可以行使100公里不到；再說也沒有繼續(xù)測試下去的必要。

　　對于電池能量密度，絕對認可；這將是一塊終結燃油車時代的電池，是此刻推動力汽車工程師們的真實想法。

　　電池與汽車，屬于完美搭配；原來這小子是有備而來，此時艾爾-科科尼對林大少已然不敢有任何質疑！