那些年月輪船公司很是風(fēng)光了一段時間，福利好、待遇好，我的初中同學(xué)的父親就是清江號的船長，曾聽他說過很多輪船公司的事，我們羨慕得不得了。但誰也沒想到這是民船客運最后的歲月了。90年代初期，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)有了很大的改變，各種短途長長途客運車相繼上路，宜都這邊修了紅東公路，對岸的宜昌猇亭也修通了到市區(qū)的公路，人們漸漸改變了出行方式，畢竟坐汽車到宜昌比坐輪船快多了，這是時代的選擇，誰也阻止不了。清江輪船碼頭日漸清涼，清江號?？康臅r間越來越長，只能無奈的退出歷史舞臺，曾經(jīng)留下的碼頭和候船室也在后來的清江公園修建中蕩然無存，只在舊照片中還存有點點蹤跡，訴說著往日的輝煌。剛開始乘坐的是老式的長途大巴車，今天已經(jīng)絕跡了。車上沒有一絲一豪的裝飾，除了幾十把單雙人座的椅子外，通風(fēng)設(shè)備沒有，空調(diào)更是談不上，車輛噪音大、減震差，稍微路不平顛簸下，人都可以騰空而起，實在是不舒服，當然這是現(xiàn)在回頭看這么認為，當時可是非常愜意，畢竟一個上午就可以從宜昌來回了，辦事走親戚方便多了。唯一不便的是過長江還沒有大橋，客車到紅花后必須乘輪渡過江，紅花這里設(shè)有一個大型的輪渡碼頭，最多的時候有三輛大型客貨混裝船在運營，每船可以裝載三四十輛汽車和散客。輪渡受氣候影響非常大，如果江上霧濃的話，還有可能封渡，直到天氣放晴才能再開船。紅花渡口是方圓幾十里內(nèi)唯一一條客貨混裝碼頭，下一個要到幾十公里外的宜都孫家河渡口，所以從此過江的車輛非常多，封渡的時候，排隊過江的車輛會排好長的隊，我曾經(jīng)見過排到紅花街上的車隊呢，沒辦法，車上的人們只有無奈的等待。其實就算沒有濃霧封渡，正常過江也要個把小時，后來有人看到商機，在兩邊建了飛艇碼頭，購置了幾條小飛艇來往兩岸，速度快，費用也不高，受氣候影響也小，南來北往的人可以先坐中巴車到渡口，乘飛艇過江，然后在對岸再轉(zhuǎn)乘中巴車，可以節(jié)約一半的時間。 2001年宜昌夷陵長江大橋建起后，輪渡碼頭又沒落了，客車從宜都到宜昌全程直達，40多公里路，四五十分鐘就可以進站。車輛也更新了，換成了南京依維柯，車雖小但皮沙發(fā)、車載空調(diào)一應(yīng)俱全，乘坐起來更舒適。過去到宜昌一日來回，現(xiàn)在是真正的一天數(shù)來回。前幾年，車輛又更新?lián)Q代，換成了大型豪華商務(wù)車，802、805成了城際公交，鳥槍換炮下，舒適性大幅提高，安靜的環(huán)境、真皮的沙發(fā)、寬敞的座位、人性化的服務(wù)，比之飛機不遑多讓。這個世界變化太快，當我們漸漸適應(yīng)這些時，時代又開了個玩笑——隨著中國基礎(chǔ)建設(shè)的大發(fā)展，條條高速公路縱橫交錯、各式江河大橋橫跨東西南北，就連偏辟的鄉(xiāng)村都通了公路，這樣小汽車進入了千家萬戶，我身邊幾乎所有的家庭都添置有小汽車，不論何時、不論何地、不論刮風(fēng)下雨，想什么時候走就什么時候出發(fā)，早上跟朋友打電話人還在宜都，中午打電話就已經(jīng)人在武漢，等晚上再問時已經(jīng)到了江浙，真的是日行千里，放在過去想都不敢想。就在我以為中國過上了美式的汽車出行的日子時，沒想過這幾年動車出行又興起了。和諧號時速200多公里/小時，不單速度快，安全、舒適性昜ullet [是汽車無法比擬的。前年春節(jié)BJ的舅舅回宜都過年，我曾問過舅舅是不是坐飛機回來的，結(jié)果舅舅說是坐動車回來，當時我還沒坐過動車，但2000年時坐過普快到BJ，從頭天下午4點半出發(fā)直到第二天下午1點才到BJ站，因此聽他說后非常驚訝，以為還是要很長時間，還擔(dān)心他身體受不了，結(jié)果舅舅說動車快的很，他是早上在BJ站上的車，當天晚上就到了宜昌，還感嘆老了老了，沒想到現(xiàn)在回家鄉(xiāng)這么方便。后來有機會到武漢開會，親自乘坐了一次，才發(fā)現(xiàn)舅舅所言非虛。早上7點多的動車，和諧號流線型的身軀在朝陽下非常的耀眼，工作人員彬彬有禮，檢票入內(nèi)后，發(fā)現(xiàn)里面非常干凈整潔，窗明幾凈、空氣通暢，沒有老式綠皮車那么擁擠和喧鬧。列車啟動、開行非常平穩(wěn)，感覺不到一點不適，幾個老外指指點點，滿面的羨慕之情，我看了看時速：260公里/小時，9點過點兒我就到了漢口站，開完會后又乘坐晚6點的動車回了宜昌，當時還在想李白如果也能坐和諧號，不知會不會寫一句“千里武漢一日還呢？”動車我已經(jīng)覺得很快了，結(jié)果剛看到一個新聞“磁懸浮解決關(guān)鍵難題，有望在中國大力發(fā)展運行”。我曾在上海坐過磁懸浮，當時急著到虹橋機場乘飛機回宜，國在為時間短，路上又堵車，朋友建議我坐磁懸浮，記得很驚訝在市區(qū)內(nèi)時速競能達到400公里/小時，完全不受交通擁擠的限制，從住地到機場原來40分鐘的路程，20分鐘就到了，而根據(jù)它的運行原理，這還遠遠不是速度上限。而且利用電磁原理列車并不直接接觸地面，所以在基礎(chǔ)建設(shè)方面投入也比動車少很多，上海的磁懸浮只是試運行，如果真能在現(xiàn)場落地，那從BJ到廣州可就真的一日可以來回呢，真是不敢想、不敢想。一路走來，這二三十年中國的交通變化實在是太大，從茶馬古道的騾馬運輸?shù)捷喆狡囋俚絼榆嚕娮C了中國人民奮斗的艱難歷程，日行千里不再是夢，當前中國正處在偉大的民族復(fù)興階段，各種新事物層出不窮，人們期待著用辛勤的勞動換得更好的物質(zhì)文化生活，中華民族一定能夠復(fù)興，我堅信這一天并不遙遠。