深鎮(zhèn)則是由于和香江隔江相望，不少有條件到深鎮(zhèn)了解情況的港商，逐漸開始嘗試一點點的把產(chǎn)能轉移到深鎮(zhèn)，廉價的租金、能源和勞動力成本，使得不少的港商倡導了甜頭，深鎮(zhèn)逐漸成為香江產(chǎn)業(yè)轉移的最大出口地區(qū)，這也是早期深鎮(zhèn)發(fā)展的最大引擎。

　　電池這種比半導體污染要高的多的產(chǎn)品，劉焱還是拒絕將其納入維創(chuàng)工業(yè)園，而是建議顯卡電子公司，把電池工廠設到距離深鎮(zhèn)不遠的冬莞。

　　投資高達2.5億港元的鎳氫充電電池產(chǎn)業(yè)鏈的項目向冬莞扔過去，當?shù)丶拥牟铧c暈了過去。別說的鎳氫電池，就是酸鉛電池，冬莞也是歡迎的。

　　雖然，現(xiàn)在的冬莞不是T區(qū)，但并不意味著不是T區(qū)就不能投資。很多沿海的地區(qū)，并不是特區(qū)，但一樣也引進了不少資本。只不過，T區(qū)政策條件更好，吸引力更強而已。

　　顯卡在冬莞砸了兩個多億，當?shù)卣苯用赓M送了6000多畝地皮，別說是蓋一座2個多億的工廠，就是產(chǎn)值200億的工廠，這么大的面積也足夠了。這就是改開初期，內(nèi)地什么都沒有，只有以廉價到白送的工業(yè)用地，加上勞動力成本優(yōu)勢來吸引投資。就這樣，吸引的大部分還都是三來一補這樣的低端企業(yè)。

　　像顯卡電子那種有一定技術含量的可充電電池產(chǎn)業(yè)前來投資，對于冬莞當時窮的叮當響的城市而言，簡直就像是窮小子中了彩票一般的驚喜。

　　天空下著小雨。

　　劉焱、劉森和鐘健在當?shù)毓S的工作人員的帶領下，踏著泥水，走進了條件還很簡陋的工廠。

　　這座工程位于城郊，畢竟，電池工廠需要排放很多污染，自然不能放在人煙密集的城市。不過，隨著工廠的落戶之后，基礎設施逐漸跟上，預計再過兩三年，這里跟城市就不會有多少區(qū)別了，未來這里也會成為市中心，畢竟，電池工廠的員工收入，遠超當?shù)厝巳豆べY水平，高收入的人群聚集，這里未來消費水平自然會迅速的發(fā)展起來，各種城市里面有的東西，這么都會有，而且會更好。這樣一來，幾年之后，這里不是城市是什么？

　　目前，顯卡電子在冬莞的電池工廠，僅是完成第一期工程，能夠創(chuàng)造年產(chǎn)值10億元的價值。剩下的2期工程，產(chǎn)值規(guī)模將會達到50億。3期工廠，產(chǎn)值將會擴大到100億規(guī)模。

　　這個產(chǎn)能規(guī)模，別說是現(xiàn)在內(nèi)地，絕對是電池行業(yè)的巨無霸。就是在國際市場上，也找不到這么龐大的對手。

　　要知道，電池的發(fā)明雖然有超過百年以上的歷史，但這一塊市場的規(guī)模并不是很大。

　　主流的電池產(chǎn)值還是一次性的干電池和酸鉛電池。這兩種電池的技術，跟二戰(zhàn)時期的技術，雖然不能說一點進步都沒有，但進步也是極其有限的。不僅如此，電池的應用，也不像后世那么熱門，被視為不可缺少的重要技術。

　　充電電池真正獲得了資本高度重視，是在筆記本電腦開始普及之后。而智能手機市場的出現(xiàn)，則鞏固了資本的預期。但是能夠打破資本的預期，則是因為電動汽車的異軍突起！

　　電動汽車并不是新生事物，當初A迪生所領導的T用公司，就憑借著可充電電池技術開發(fā)出了電動汽車，但卻因為電動車的充電緩慢、笨重和續(xù)航問題，迅速被方便快捷的F特汽車打的潰不成軍。

　　后來，T用系分出來的T用汽車公司，兼并了一堆的傳統(tǒng)汽車品牌，也生產(chǎn)燃油車，而不是電動汽車。但后來的B亞迪、T斯拉等等企業(yè)，重新讓電動車煥發(fā)生機。這主要是因為，鋰電池的容量更大，而且，速度也更快。可以讓電動車的續(xù)航能力接近燃油車輛。

　　要知道，可充電電池絕不便宜，后市智能手機的電池價格也是幾十元至上百元之間。光是筆記本電腦和手機電池，一年就是千億以上產(chǎn)值。

　　而一臺純電動車所需的電池容量就相當于上萬部只能手機的電池容量。所以，僅百萬臺電動汽車的銷售量，就足以后來普及率驚人的智能手機電池市場媲美。

　　而每年汽車的市場銷售則是近億臺，別說是全部更換成電動車，即使僅10%更換成電動車，屆時，電池市場將有可能達到萬億以上的規(guī)模。

　　劉焱選擇讓顯卡公司做電池產(chǎn)業(yè)，也顯然是給予厚望。這一塊市場，歷史上高端的蛋糕幾乎都是被東瀛和南韓的廠商占據(jù)。

　　內(nèi)地的電池工廠雖然也比較爭氣，比如，B亞迪公司不僅僅做電池，因為他們公司的電池產(chǎn)能達到世界第一，雖然，僅是性價比比較高而獲得的市場，但卻依然受到巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司的青睞。

　　當然，伯克希爾僅是因為鋰電池本身而投資B亞迪，在B亞迪公司決定制造汽車，伯克希爾公司就覺得自己運氣太壞了，投資這么一個不務正業(yè)的公司。但是很快B亞迪就證明了，這個投資很正確，因為，他們公司收購汽車公司的目的，是做電動車。

　　B亞迪做電動車，還是太晚了。所以，劉焱準備提前多年，完成類似B亞迪公司的布局。不但要做鋰電池，將來還要做電動車！

　　因為，燃油車輛的市場，內(nèi)地未來會很蛋疼，會成為日、美、歐全世界車企巨頭的提款機。尤其是，歐洲的車企，內(nèi)地市場的利潤已經(jīng)超過他們在全世界其他市場的利潤總和。

　　萬億規(guī)模的市場，絕大部分都是合資品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢，本土的自主品牌，完全做不起來。

　　不過，后來的電動車市場，倒出現(xiàn)了一些轉機，內(nèi)地不僅僅是電動車最大的市場，B亞迪純電動車銷量持續(xù)保持多年世界第一，而魔汽、J淮、B汽等等公司的電動車銷量也在接近B亞迪。

　　T斯拉那么大銷量的電動車公司，內(nèi)地至少能找出5家。