81103號殲-8F沒辦法接收到忘我礁導(dǎo)航臺發(fā)送的信號，意味著李海不但失去了地面指揮員的引導(dǎo)，也失去了導(dǎo)航系統(tǒng)的引導(dǎo)。

　　他能夠用的除了機載雷達外，便只有航圖了。

　　機載雷達不是萬能的，在一百多公里之外根本發(fā)現(xiàn)不了忘我礁，而在如此惡劣的天氣狀況之下，機載雷達原本有限的對海搜索作用距離受到了嚴重的制約。

　　然而眼下李海首先要解決的問題是如何穿越幾十公里的風(fēng)暴圈。

　　殲-8F有什么優(yōu)勢，高空高速！

　　李海一不做二不休，反復(fù)地開加力關(guān)加力，以45度的仰角持續(xù)爬升。他的目標是一萬五千米的高空，如果還不能完全避開風(fēng)暴的影響，他會考慮繼續(xù)爬升到一萬八千米！

　　燃油余量肉眼可見地減少，當副油箱里的燃油消耗干凈之后，他果斷地把所有的副油箱拋棄了，戰(zhàn)機的爬升率一下子上去了不少。再一次經(jīng)歷了地獄般的折磨之后，李海逐漸感覺到氣流的影響在減弱。

　　保險起見，他沒有恢復(fù)平飛，而是繼續(xù)爬升。

　　隨著高度的增加，爬升率持續(xù)下降。在經(jīng)過一萬一千米海高的時候，李海赫然發(fā)現(xiàn)顯示屏上有一個大大的亮點出現(xiàn)在前方，他緊急側(cè)轉(zhuǎn)改變機頭指向，隨即與那個大大的亮點擦身而過。擺頭去看的時候才發(fā)現(xiàn)那是一架龐大的四發(fā)客機，就差那么幾百米，81103號殲-8F那長長的空速管就要把那架四發(fā)客機的腹部給捅穿，引起一場慘重的空難。

　　那架日航的四發(fā)客機上的所有人都沒有意識到剛剛在鬼門關(guān)走了一遭，為了飛躍風(fēng)暴圈，根據(jù)管制員的引導(dǎo)，他們爬升到了一萬一千多米的高空，卻差點死在了李海的手里。

　　李海暗暗抽了口涼氣，穩(wěn)住心神繼續(xù)爬升到了一萬六千米，終于感受到了相對穩(wěn)定的氣流，李?；謴?fù)了平飛。

　　此時，他的航向與忘我礁有了大約十度的誤差，按照這個航向飛行，十分鐘之后他會完美地錯過機場。

　　李海非常冷靜，讓戰(zhàn)機保持巡航速度之后，他馬上拿出航圖仔細研究起來。依托儀表呈現(xiàn)出來的信息，首先判斷出自己的具體位置，再根據(jù)航圖上的機場位置進行計算。

　　沒有辦法做到很準確，但是起碼他知道偏航了。

　　只要忽略一個極其細微的細節(jié)或者數(shù)據(jù)，都會造成嚴重的后果。李海不擔(dān)心燃油余量，他擔(dān)心的是無法及時的把南漁33076號的情況傳回去耽誤了救援時間。

　　飛不回去又怎么樣，大不了棄機彈射。

　　與寶貴的人命相比，區(qū)區(qū)一架戰(zhàn)機算得了什么，更何況還是一架估計用不了幾年就會被回爐的殲-8F。

　　他這種思想要是被老一代飛行員知道，肯定得挨一頓臭罵。沒經(jīng)歷過殲-7都要覆蓋帆布避免泄密時代的新員們很難理解當年老一代飛行員們所面對的現(xiàn)狀。

　　然而，換個角度來看，這何嘗不是進步。非要拼了命去保住戰(zhàn)機才一定是英雄嗎，至少現(xiàn)如今受限于產(chǎn)能而不是資金。

　　倘若這是一架收集了大量飛行試驗數(shù)據(jù)的飛機，李海會毫不猶豫地選擇不惜一切代價保住戰(zhàn)機，任何一名飛行員都會如此。

　　現(xiàn)在并不是這樣一種情況。

　　事實上，所謂初生牛犢不怕虎，李海壓根就不認為會飛不回去。飛機的狀態(tài)一切正常，除了通訊系統(tǒng)故障之外，燃油充足、飛行性能良好，而且李海強烈地感覺到自己的狀態(tài)正在一個峰值之上，他太有信心了。

　　塔臺上的薛正榮等人揪著心，看到81103號一點一點的往正確的航向飛，他們就一小口一小口的松氣，反反復(fù)復(fù)地默念著：再轉(zhuǎn)再轉(zhuǎn)，再轉(zhuǎn)一度，再轉(zhuǎn)一度，馬上就對準忘我礁了。

　　李海的內(nèi)心在掙扎。

　　通過儀表數(shù)據(jù)以及航圖計算出來的航向與他感覺上認為正確的航向存在較大差距。他很多次要遵從感覺調(diào)整航向，而每一次耳邊都會響起薛正榮的告誡——依靠儀表飛行！

　　在這樣的煎熬當中，他目不轉(zhuǎn)睛地關(guān)注著儀表數(shù)據(jù)的變化?？倳乱庾R的往外看，然而除了通過行星來判斷方向佐證航向數(shù)據(jù)之外，什么都看不到。夜航就好比把飛行員的眼睛蒙上讓他以每小時八九百公里的速度向前狂飆，要克服的心理障礙有時候遠遠難于飛行技術(shù)。

　　除了航向外，還要距離。

　　航線的不一致導(dǎo)致的是飛行距離與距離忘我礁的實際距離有很大的偏差，這個時候全靠飛行員的判斷。

　　假設(shè)最后的航向是正確的，偏航多少度時飛了多少距離，一直到最后航向時飛行了多少距離，再基于所在位置與忘我礁之間的直線距離來計算出誤差值……這里面涉及到的三角函數(shù)關(guān)系會讓文科生崩潰。

　　無參照無引導(dǎo)，此時此刻李海想起的是037號殲-7EGGH。那架傳奇戰(zhàn)機盡管有著汽配城一般的座艙布局，但它的態(tài)勢感知能力是遠超一般戰(zhàn)機的。李海此時才明白037號殲-7EGGH之所以變成現(xiàn)在這個看似不倫不類的樣子的原因，顯而易見是李戰(zhàn)在長期使用過程中根據(jù)所遇到的問題不斷的對其進行改裝，最終形成了現(xiàn)在這么一架不漂亮但實用的形態(tài)。

　　人啊，錯過了才后悔，錯過了才知道前任的好。

　　忘我礁以東二十公里外空域，一萬六千米高空，李海開始下高度。他讓發(fā)動機保持滿功率運轉(zhuǎn)，只依靠調(diào)整襟翼控制俯仰角進行下降。底下就是風(fēng)暴云層，保持最充沛的動力是穿越過去的基本保障。

　　他不敢肯定前方就是忘我礁，但是無論是計算出來的結(jié)果還是感覺上的判斷，此時此刻都需要下降高度了，下降到一個能夠目視海面的高度。最好的結(jié)果是在下降的過程中機載雷達能夠有所反饋。

　　塔臺上一名參謀下意識的沉聲說，“他偏航了三度！這樣下去會錯過機場！”

　　李海在調(diào)整航向的時候過了頭，由向北偏航變成了向南偏航三度，意味著在本該看到忘我礁的距離上，戰(zhàn)機實際是在忘我礁的北側(cè)大約五公里之外。大雨之中的黑夜，飛行員是無法看到五公里外的忘我礁的。

　　薛正榮到底是經(jīng)歷過大風(fēng)浪的，凝聲說，“先別急。通知下去，把所有對空探照燈打開，把所有車開到跑道兩側(cè)打開大燈！”

　　“是！”