既然已經(jīng)確定火箭發(fā)射場地，那么只要圍繞場地開始準(zhǔn)備就可以。距離只有500公里，可畢竟要運(yùn)輸兩枚火箭過去，自然不能馬虎大意。稍有不慎，不光是金錢損失，可能眾人小命都不一定能夠保住。為了以防萬一，還是決定到現(xiàn)場在組裝。雖然很冒險(xiǎn)，但有林大少在，一切都不是問題。

　　哈馬德作為CEO，當(dāng)然是由他安排工作、統(tǒng)籌全局。目前也不是推脫的時(shí)候，必須要做到各司其職，否則根本形成不了戰(zhàn)斗力。好在團(tuán)隊(duì)只有8個(gè)人，彼此又非常熟悉；倒也能夠節(jié)省不少麻煩。

　　把眾人都著召集一起，哈馬德笑著說道：“經(jīng)過最近一段時(shí)間的持續(xù)奮戰(zhàn)，我們的火箭終于可以上天。既然大家都認(rèn)為應(yīng)該選在莫哈維沙漠作為發(fā)射場地，那么就交給邁克去協(xié)調(diào)。至于發(fā)射前的所有申請，我會負(fù)責(zé)?！?p>　　“同時(shí)關(guān)于運(yùn)輸問題，尤其是火箭燃料問題；肯定需要科氏工業(yè)協(xié)助?，F(xiàn)在我們已然成立公司，因此該支付的費(fèi)用，必須要支付。這點(diǎn)絕對不會讓邁克為難，你可以放心?！?p>　　“火箭零部件運(yùn)輸，需要一臺大型集裝箱貨車；為了以后方面運(yùn)輸，可以直接購買一輛。同時(shí)我本人也接受過正規(guī)培訓(xùn)，開貨車絕對沒有任何問題。”

　　中東王室成員，都有在部隊(duì)服役的經(jīng)歷；而且本身愛好也是千奇百怪，因此對于會開貨車并不是很奇怪。

　　看到眾人都沒有反對，哈馬德繼續(xù)說道：“至于需要攜帶什么設(shè)備，以及其他輔助工具；全部交給托尼和林負(fù)責(zé)?！?p>　　其實(shí)大家都清楚，林大少對于需要什么設(shè)備，更為熟悉。但名義上托尼-馮-科萬特才是首席技術(shù)官，當(dāng)然也要讓其參與進(jìn)來。團(tuán)隊(duì)和睦比什么都重要，目前誰都不想看到內(nèi)斗現(xiàn)象發(fā)生！

　　看到兩人沒有反對，哈馬德接著說道：“后勤保障，以及至少一個(gè)星期的物資則由亞歷山大負(fù)責(zé)采購；我們可不希望在沙漠中挨餓。”

　　作為大管家，同時(shí)也是首席財(cái)務(wù)官；做這份工作的確非常適合。

　　都是年輕人，而且本身又非常有錢。加上加州理工學(xué)院對于社會實(shí)踐活動很重視，請假沒有任何難度。因此效率方面，絕對不用有任何擔(dān)心。

　　邁克-科赫作為科赫家族大少爺，想要找一臺特種運(yùn)輸車倒也非常容易。

　　航天活動需要先進(jìn)的火箭發(fā)動機(jī)，載人航天等重大航天活動更需要高可靠性、高安全性、高性能、低使用成本的火箭發(fā)動機(jī)。

　　上世紀(jì)五十年代末，蘇聯(lián)研制了RD-107、RD-108 和RD-0110 液氧煤油發(fā)動機(jī)，用于東方號、聯(lián)盟號等運(yùn)載火箭，開創(chuàng)了人類載人航天的歷史，聯(lián)盟號火箭至今依然是載人航天的主要運(yùn)載工具。

　　六十年代，美國研制了推力 6900 kN 的 F-1 液氧煤油發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了載人登月的偉大壯舉。同時(shí)期，蘇聯(lián)研制了推力 1500 kN 的 NK-33 液氧煤油發(fā)動機(jī)，用于 N-1 載人登月火箭。

　　八十年代，美國研制了航天飛機(jī)及其大型固體發(fā)動機(jī)和 SSME 氫氧發(fā)動機(jī)，支撐了美國三十年的載人航天。與此同時(shí)，蘇聯(lián)研制了RD-170 液氧煤油補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動機(jī)，用于能源號運(yùn)載火箭。蘇聯(lián)解體后，能源運(yùn)載火箭停止使用，但是以RD-170 發(fā)動機(jī)為代表的航天動力技術(shù)使俄羅斯保持著航天大國的地位。主要型號有RD-170、RD-253、RD-171、RD-180、RD-191等等。此外還有美國的H-1、Kestrel、RS-27A以及英國BlueStreakRZ2液體發(fā)動機(jī)等。

　　至于國際空間探索公司，當(dāng)然也是使用液氧煤油發(fā)動機(jī)；可以說這是目前世界上最成熟的航天發(fā)動機(jī)。未來很多國家，都是使用液氧煤油發(fā)動機(jī)，算是常規(guī)產(chǎn)品。俄羅斯繼承了蘇聯(lián)航天工業(yè)，對于液氧煤油發(fā)動機(jī)，絕對是走在世界前列。

　　航空煤油是無色透明的，聞上去和普通的煤油沒什么區(qū)別，而且不易揮發(fā)。燃點(diǎn)大約在3000℃，別說用打火石了，就算用明火也是點(diǎn)不燃的。因此對于運(yùn)輸條件還沒有那么苛刻，倒也不用過多擔(dān)憂。

　　但關(guān)于液氧運(yùn)輸卻是一個(gè)麻煩事；雖然液氧本身不可燃，但它能強(qiáng)烈地助燃，火災(zāi)危險(xiǎn)性為乙類。它和燃料接觸通常也不能自燃，如果兩種液體碰在一起，液氧將引起液體燃料的冷卻并凝固。凝固的燃料和液氧的混合物對撞擊是敏感的，在加壓情況下常常轉(zhuǎn)為爆炸。有兩種類型的燃燒反應(yīng)，這取決于氧和燃料的混合比和點(diǎn)火情況：一種是燃料和液氧在混合時(shí)沒有發(fā)生著火，但是這種混合物當(dāng)點(diǎn)火或受到機(jī)械撞擊時(shí)能發(fā)生爆轟；另一種液氧與燃料互相接觸之前或接觸時(shí)燃燒已經(jīng)開始，著火或燃燒并伴隨有反復(fù)的爆炸。

　　當(dāng)液氧積存在封閉系統(tǒng)中，而又不能保溫，則可能發(fā)生壓力破壞，當(dāng)溫度升高到-118.4℃而又不增加壓力，則液氧不能維持液體狀態(tài)，若泄壓不及時(shí)，也會導(dǎo)致物理爆炸。液氧積存在兩個(gè)閥門之間，可導(dǎo)致管路的猛烈破壞。如果氧氣不泄出或壓力不適當(dāng)排除，當(dāng)冷凍失效時(shí)，將導(dǎo)致貯箱的破壞，真空夾套貯箱中的真空失效。如果系統(tǒng)不能受額外負(fù)載，則會引起蒸發(fā)加速和排空系統(tǒng)破壞。

　　由于液氧沸點(diǎn)極低，為-183℃，當(dāng)液氧發(fā)生“跑、冒、滴、漏”事故時(shí)，一旦液氧噴濺到的人的皮膚上將引起嚴(yán)重的凍傷事故。

　　還有空氣中氧氣約占21%。常壓下，當(dāng)氧的濃度超過40%時(shí)，有可能引發(fā)氧中毒，吸入40%~60%的氧濃度的混合氣體時(shí)，會出現(xiàn)胸骨后不適感、輕咳，進(jìn)而胸悶，胸骨后燒灼感和呼吸困難，咳嗽加??；嚴(yán)重時(shí)發(fā)生水腫，甚至出現(xiàn)呼吸窘迫綜合癥。吸入氧濃度80%以上時(shí)，出現(xiàn)面部肌肉抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。長期處于氧分壓60kpa~100kpa的環(huán)境下，可發(fā)生眼損害，嚴(yán)重者可失明。

　　如果說沒有專業(yè)設(shè)備，誰都不敢運(yùn)輸火箭燃料。畢竟這玩意太過危險(xiǎn)，處理不好很容易出問題。歷史上很多火箭在沒有發(fā)射前就發(fā)生爆炸，那可都是燃料出問題。

　　好在科氏工業(yè)作為全美最大的化工集團(tuán)，本身又是美國NASA燃料供應(yīng)商；對于液氧和煤油的儲存和運(yùn)輸有著豐富經(jīng)驗(yàn)，甚至可以說是全球最專業(yè)的公司。

　　得知少爺想要運(yùn)輸液氧和煤油作為火箭燃料，當(dāng)然要全力配合。如果因?yàn)楣緵]有人配合，導(dǎo)致少爺出事，估計(jì)未來都不會有好日子過。

　　科氏工業(yè)又不是上市企業(yè)，甚至都不存在以權(quán)謀私行為。

　　兩天時(shí)間，全部準(zhǔn)備完畢。這就是效率，或許同熱情有很大關(guān)系。

　　既然準(zhǔn)備完成，那么接下來就可以直接上路。

　　科氏工業(yè)一共有四個(gè)人跟著過來，兩臺車四個(gè)司機(jī)的配置；在美國運(yùn)輸行業(yè)，很是奢侈。畢竟這邊人工相比起其他國家來講，可是很昂貴。但大少爺有需求，絕對安全才是第一位；至于經(jīng)濟(jì)效益，可以先放一放。

　　同時(shí)哈馬德也正如自己所說，親自開著一輛大貨車，負(fù)責(zé)運(yùn)輸火箭；以及其他設(shè)備。當(dāng)然也不可能讓他一個(gè)人耍單蹦，永守修一和本雅明-貝京會跟著一起。沒想到兩人也都有大型貨車駕照，看來團(tuán)隊(duì)中人才還真真不少；只是平時(shí)沒有顯現(xiàn)出來而已。

　　至于剩下的5個(gè)人，則是開著兩臺車。一臺是邁克-科赫的福特皮卡，美國最暢銷的車型之一；另一臺當(dāng)然就是林大少的奔馳巴博斯大G.

　　此刻眾人對于林一棟已經(jīng)見怪不怪，不要說擁有一臺奔馳；就是有私人飛機(jī)都感覺十分正常。

　　帶上必要物品，同時(shí)每臺車上又配備了對講機(jī)，導(dǎo)航儀等設(shè)備。由邁克-科赫負(fù)責(zé)帶路，車隊(duì)浩浩蕩蕩向著莫哈維沙漠駛?cè)ァ?