其實(shí)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)是在當(dāng)飛機(jī)處于自動(dòng)駕駛未銜接、且襟翼收上、且機(jī)組沒有給出安定面配平指令，此時(shí)若AOA角度超過門限值時(shí)將激活MCAS，該門限值基于空速和高度計(jì)算得出。

　　在起飛后一直處于手動(dòng)操縱的情況下，后面又經(jīng)歷空速不可靠和疑似安定面失控的狀況讓自動(dòng)駕駛從未接通。

　　徐清現(xiàn)在回想起來機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)是在襟翼收上之后才開始工作的，不過他沒有在襟翼放下的時(shí)候進(jìn)行印證，所以也拿...