航道截獲，徐清接著預(yù)位APP，也就是下滑道。

　　“藍(lán)天9564，23L航道了！”常教員報(bào)告道。

　　“藍(lán)天9564，繼續(xù)進(jìn)近，保持速度180到五邊10海里！”

　　“繼續(xù)進(jìn)近，180到10海里！”

　　沒(méi)過(guò)多久，徐清看到下滑道開(kāi)始自動(dòng)，依照SOP，他準(zhǔn)備減速放輪了。

　　左手剛搭上速度調(diào)節(jié)旋鈕，余光正好瞄到左邊常教員的右手也同時(shí)抬起。

　　“怎……怎么了？”徐清發(fā)現(xiàn)常教員右手的方向也是速度旋鈕。

　　常教員一翻白眼，壓下徐清的左手：“大爺，你現(xiàn)在減速，后面的人怎么辦？不是都讓你保持180的速度到十海里了嗎，聽(tīng)著不就是了？”

　　“可是SOP不是說(shuō)下滑道移動(dòng)就放輪嗎？”徐清順嘴回了一句。

　　“SOP讓你現(xiàn)在跳下去，你跳不跳？”常教員脖子一梗：“你現(xiàn)在放輪，襟翼15，速度減下來(lái)了，間距小了，后面的飛機(jī)不也得減速？機(jī)場(chǎng)又不是你家開(kāi)的，飛得就顧著自己了？”

　　“咱們是1000尺之前建立著陸形態(tài)，穩(wěn)定進(jìn)近，高度足夠，急什么？”

　　徐清倒是沒(méi)有想到這一層，模擬機(jī)改裝的時(shí)候也存在保持速度到某某距離的要求，所以自然而然地認(rèn)為這個(gè)放輪，襟翼15之后保持170的速度應(yīng)該也沒(méi)問(wèn)題。

　　雖然常教員嚴(yán)肅地提出了這件事，但是他當(dāng)時(shí)并沒(méi)有多么在意。10多節(jié)的速度差距，能有多大的影響？他不信，自己減速了，后面的飛機(jī)就飛不了了。

　　很多事，你說(shuō)一萬(wàn)遍都不見(jiàn)得親身經(jīng)歷過(guò)一次來(lái)得刻骨銘心。

　　所謂緣分之妙，當(dāng)妙不可言。在徐清將來(lái)成為一副，開(kāi)始正常上座后的第一次復(fù)飛，就是因?yàn)榍皺C(jī)過(guò)早減速，以及脫離動(dòng)作太慢導(dǎo)致的。

　　當(dāng)然，這是一年多后的事了，容后再說(shuō)。

　　之后，徐清一直等到FAF，也就是最終進(jìn)近定位點(diǎn)才放輪，襟翼15。下滑道也是在這一個(gè)點(diǎn)截獲，截獲下滑道后調(diào)定復(fù)飛高度，同時(shí)APP方式燈熄滅。

　　APP方式燈熄滅的意義在于，飛行員不能通過(guò)按APP方式按鈕來(lái)退出盲降模式。

　　這里解釋一下，一旦按壓APP模式，建立盲降后，是無(wú)法通過(guò)選擇其它方式來(lái)退出盲降模式的。

　　比如，建立盲降后，因?yàn)槟撤N原因不想繼續(xù)下降了。

　　這時(shí)候，選擇高度保持（ALT HOLD）方式是不會(huì)生效。

　　按V/S，LVL CHG，VNAV同樣也不能中斷盲降模式。

　　中斷盲降模式的方式有三種！

　　第一，斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，手動(dòng)飛行。這應(yīng)該三種方式里最好的理解。不過(guò)，這里有一點(diǎn)要注意。

　　斷開(kāi)自動(dòng)駕駛的同時(shí)最好也把指引也關(guān)了。

　　因?yàn)閿嚅_(kāi)自動(dòng)駕駛雖然恢復(fù)了對(duì)飛機(jī)的操縱，但是指引自然是盲降模式，它會(huì)指引飛行員繼續(xù)按下滑道飛行。

　　有些飛行員跟指引跟習(xí)慣了，即便退出了自動(dòng)駕駛，可能會(huì)習(xí)慣性地跟指引，那斷不斷自動(dòng)駕駛也沒(méi)有啥區(qū)別了。

　　第二種，按壓TO/GA，這時(shí)候自動(dòng)駕駛就轉(zhuǎn)為復(fù)飛模式。

　　第三種，換頻率，也就是切換盲降頻率。

　　所以有些飛行員習(xí)慣在盲降的備用頻率調(diào)108.00，沒(méi)有機(jī)場(chǎng)會(huì)使用這個(gè)頻率作為盲降頻率。

　　當(dāng)飛行員想要中止盲降的時(shí)候，直接轉(zhuǎn)為備用頻率108就可以快速中止，相當(dāng)方便。

　　襟翼30單位綠燈后，著陸形態(tài)完成，著陸檢查單。

　　起動(dòng)電門連續(xù)位，減速板預(yù)位綠燈，起落架放下三個(gè)綠燈，襟翼30到位綠燈。

　　截獲盲降后，頻率從進(jìn)近轉(zhuǎn)為塔臺(tái)，這是飛機(jī)進(jìn)近階段的最后一個(gè)頻率。

　　“塔臺(tái)，藍(lán)天9564，23L盲降了。”

　　“藍(lán)天9564，地面風(fēng)230/02，跑道23L可以落地！”

　　“23L跑道，可以落地，藍(lán)天9564！”

　　“落地指令有了啊，230的風(fēng)，沒(méi)有什么側(cè)風(fēng)，還是你操縱落地啊。還是照著之前說(shuō)的，我喊接操縱，你就立刻交操縱，知道了嗎？”常教員囑咐一句，就示意徐清可以斷開(kāi)自動(dòng)駕駛了。

　　徐清心里七上八下，先前他覺(jué)得常教員讓他操縱到臨近落地就算不錯(cuò)了，沒(méi)想到常教員竟然還讓他操縱落地。

　　臨到此時(shí)，徐清反而有點(diǎn)兒沒(méi)底了。

　　這可是真實(shí)航班，又不是模擬機(jī)可以隨時(shí)重來(lái)。

　　萬(wàn)一搞出個(gè)重著陸，豈不是給自己找麻煩？

　　常教員看徐清遲遲沒(méi)有斷開(kāi)真自動(dòng)駕駛，一眼就瞧透這小子心虛：“你這小子磨磨唧唧的，改裝時(shí)候的愣頭勁哪去了？放心，我給你兜底，沒(méi)事！”

　　常教員話都說(shuō)到這個(gè)份上了，徐清哪里還能拒絕，嘿嘿笑道：“教員，幫我稍微看一下啊，我怕我手抖了?！?p>　　“放心，你抖上天了，我都能給你按下來(lái)?！背＝虇T實(shí)在不耐煩了，磨磨蹭蹭地，高度現(xiàn)在距離機(jī)場(chǎng)標(biāo)高也就1200尺，在耗下去還飛個(gè)錘子。

　　“斷了??！”常教員懶得再等徐清斷了，雙手扶住駕駛盤，自己把自動(dòng)駕駛斷開(kāi)。雙手扶著駕駛盤，這是防止自動(dòng)駕駛斷開(kāi)后的突然偏轉(zhuǎn)。

　　確認(rèn)沒(méi)有異常以及徐清也將飛機(jī)處于控制之下后，常教員逐漸放開(kāi)控制，讓徐清自己操縱。

　　五邊上，幾乎只有頂風(fēng)，沒(méi)有側(cè)風(fēng)，也沒(méi)有亂流，算是給徐清練習(xí)的絕佳機(jī)會(huì)了。

　　“1000尺，穩(wěn)定進(jìn)近！”

　　常教員打開(kāi)所有燈光，再次檢查著陸形態(tài)，一切正常后可以專心關(guān)注徐清的操縱了。

　　在這種氣象條件下，五邊的操縱難度很小，徐清只用了很小的操縱量就可以維持飛機(jī)狀態(tài)的穩(wěn)定。

　　關(guān)鍵是決斷高度以下，低空的處理才是難點(diǎn)。

　　“500尺！”

　　“100到?jīng)Q斷！”

　　徐清握住駕駛盤的手不由緊了緊，甚至滲出了些許汗水。

　　“決斷，跑道正前方?！?p>　　“正前方，不是右前方，你干嘛往右邊偏，別偏了，再偏就要落草地上了。”常教員的放手量出奇的大，即便徐清偏了出來(lái)，只是出言提醒，沒(méi)有上手，他想讓徐清自己明白，自己修正！

　　徐清哪里看不出來(lái)，他知道這種低空情況下過(guò)于粗猛地修正可能會(huì)觸發(fā)警告，所以束手束腳，反而導(dǎo)致偏差越來(lái)越大。