“收他做徒弟算是我十多年來最大的錯(cuò)誤?！背＝虇T一提到石中豪，竟是也化身話嘮體質(zhì)，開始瘋狂吐槽。

　　“總之少跟他來往，別被他帶壞了，師門不幸！”

　　常教員又嗶嗶了兩句，便轉(zhuǎn)回了關(guān)引氣起飛的問題上。

　　“關(guān)引氣起飛，又稱正C，反C程序，因?yàn)檎麄€(gè)程序的操作步驟是一個(gè)C型?！背＝虇T比劃著，從右組件到隔離活門，左組件，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，APU引氣最后到二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，正好是個(gè)C。

　　“正C就是地面構(gòu)型，從右組件開始，右組件自動(dòng)，隔離活門關(guān)閉，左組件自動(dòng)，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣關(guān)，APU引氣開，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣關(guān)。唉……唉，你現(xiàn)在別做啊，等起動(dòng)好再做?！背＝虇T一巴掌拍掉了徐清想要做動(dòng)作的手。

　　徐清也是心里緊張，以為就是現(xiàn)在做。

　　“把程序看清楚了再做嘛，上面不是寫的清清楚楚，需要防冰了，起飛前建立構(gòu)型，不需要防冰，滑出的時(shí)候就可以建立構(gòu)型，你急啥嘛?！背＝虇T繼續(xù)：“反C是恢復(fù)構(gòu)型啊，一會(huì)兒除非發(fā)動(dòng)機(jī)失效，咱們在1500尺再做反C，不然，我接通好自動(dòng)駕駛，飛機(jī)穩(wěn)定就能做反C了。”

　　“具體程序，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣開，APU引氣電門關(guān)，當(dāng)機(jī)艙爬升率指示器穩(wěn)定，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門開，隔離活門自動(dòng)?！?p>　　“知道機(jī)艙爬升率指示器吧？”常教員問道。

　　“知道，知道。”徐清指了指機(jī)艙高度表下面的一個(gè)圓形表盤：“釋壓程序的時(shí)候，你不是給我們講過嗎？”

　　“講過啦，忘了。”常教員縮回自己的位置，再次囑咐：“這程序不難，不過你第一次做，我要求你做動(dòng)作之前先把步驟喊出來，喊一下，做一下，有什么疑問提出來，不要想當(dāng)然，咱們保證萬無一失?！?p>　　徐清不能再同意了，他心里也是這么想的。就是怕自己一邊做，一邊喊會(huì)不會(huì)讓教員聽著厭煩，沒想到常教員自己提出來了。

　　“我有個(gè)問題！”徐清手一舉，跟一個(gè)提問的小學(xué)生一樣：“不是我飛嗎？400我就接自駕？”

　　“又忘了，這記性。一會(huì)兒我來做吧，你控制飛機(jī)狀態(tài)就行?！?p>　　徐清打了個(gè)手勢表示明白！

　　“明白了就做簡令吧，估計(jì)旅客都快上完了?！?p>　　所有駕駛艙準(zhǔn)備都已經(jīng)完成，是時(shí)候做簡令了。

　　簡令已經(jīng)做過很多次了，自是沒什么疑難問題。不過，因?yàn)槭钦鎸?shí)航班，常教員在一旁不時(shí)補(bǔ)充兩句。

　　這才操縱還是徐清操縱，但是有一條常教員是千叮嚀萬囑咐——我讓你交操縱，你就立刻交操縱。

　　有問題不可怕，可怕的是出了問題瞎搗鼓，還干擾教員的操縱，這才是最危險(xiǎn)的。

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　　一切弄完，關(guān)艙門！

　　“放行，藍(lán)天9564，停機(jī)位156，準(zhǔn)備好?！边@是徐清航班的第一句無線電。

　　“藍(lán)天9564，聯(lián)系機(jī)坪121.6！”

　　“121.6，藍(lán)天9564?！?p>　　頻率調(diào)至機(jī)坪頻率，徐清繼續(xù)聯(lián)系：“機(jī)坪，藍(lán)天9564，停機(jī)位156，準(zhǔn)備好！”

　　“藍(lán)天9564，拖車掛好報(bào)！”

　　“掛好拖車報(bào)，藍(lán)天9564！”

　　“閃燈啊，防撞燈不開，他們怎么知道可以掛拖車了?！背＝虇T見徐清一直沒動(dòng)作，提醒了一下：“做完動(dòng)作，做起動(dòng)前檢查單?！?p>　　徐清趕忙做動(dòng)作，防撞燈開，油泵開，A液壓系統(tǒng)關(guān)。

　　“起動(dòng)前檢查單……”

　　做完檢查單，徐清看到拖車快掛好了，報(bào)了下無線電：“藍(lán)天9564，拖車掛好?！?p>　　“藍(lán)天9564，可以推出開車，機(jī)頭朝南！”

　　“可以推出開車，頭朝南！”

　　“哎喲，真讓我們推了，提前了！”常教員笑瞇瞇道。

　　徐清一看時(shí)間，離起飛時(shí)間還有不到二十分鐘，就算刨去滑行時(shí)間，還是能提前差不多十分鐘，確實(shí)挺少見。

　　這時(shí)，駕駛艙里又傳出聲音：“機(jī)長，松剎車。”

　　要注意，這不是機(jī)坪頻率里的無線電，而是地面機(jī)務(wù)的聲音。要回答機(jī)務(wù)，發(fā)射按鈕是不一樣的。

　　正常無線電通話的按鈕在駕駛盤右側(cè)上方，跟機(jī)務(wù)通話的是在下方。

　　徐清就準(zhǔn)備回機(jī)務(wù)的話，被常教員當(dāng)場打斷：“這是你的事嗎？”

　　徐清這才知道，自己越殂代皰，回機(jī)務(wù)這是機(jī)長的活兒。

　　常教員先把剎車松了，然后再回道：“剎車松，可以推，頭朝南?！?p>　　說完，一臉嚴(yán)肅地跟徐清說道：“這些基礎(chǔ)問題出錯(cuò)，我只容忍你兩次，事不過三，第三次還有問題，小心我罵人了?！?p>　　“我罵人你估計(jì)受不了，是吧，小唐。”

　　小唐坐在后面好好的，突然被點(diǎn)名，抖了個(gè)機(jī)靈，面對常教員不懷好意的笑臉，腦中不由回憶起以前二副的時(shí)候跟常教員的班，被罵得差點(diǎn)兒失能。又不能直說，對對對！你的嘴了臭了，真不是人受得了的。

　　心里MMP，臉上還要笑嘻嘻：“還行，還行！”

　　“你看看！”常教員也樂了：“很明顯，上次罵得不夠狠，下次一起飛我就不收著了。”

　　小唐臉上頓時(shí)有些掛不住了，這在學(xué)員面前揭自己的傷疤，不是丟面子嗎？

　　常教員也是點(diǎn)到為止，差不多就行了。小唐這個(gè)人，油腔滑調(diào)的，不能給他好臉色，一給他好臉色，馬上就不知道東西南北了。

　　徐清第一次跟班，雖說他一直盯著，總歸有可能會(huì)有疏漏，所以需要給小唐緊緊發(fā)條，不能讓他過于放松了。

　　“頭朝南，收到！”

　　隨著飛機(jī)緩緩被推動(dòng)，徐清的注意力逐漸收緊。

　　飛機(jī)推出一會(huì)兒，但是還沒推到位的時(shí)候，常教員就問機(jī)務(wù)：“二發(fā)？”

　　“可以起動(dòng)二發(fā)！”

　　得到開車許可，徐清開始做動(dòng)作。雙組件關(guān)，隔離活門自動(dòng)。

　　“構(gòu)型好，二發(fā)地面位！”徐清將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門扳到地面位。

　　“活門來，壓力升，N2有！”

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　　真實(shí)航班畢竟不是模擬機(jī)，出問題還是小概率事件，這次也不例外。在徐清聚精會(huì)神地關(guān)注下，雙發(fā)穩(wěn)定，起動(dòng)正常。

　　“做吧！”常教員示意徐清可以做滑行前程序了，他也是活動(dòng)一下桿和舵，看看有沒有一些卡阻之類的問題。

　　滑行前程序，徐清駕輕就熟，一股腦地就做好了。做完之后，老覺著哪里有些不對，看了眼常教員，常教員丟給他一副“看你表演”的表情。

　　“你把APU關(guān)了，你給飛機(jī)增壓是吧！”